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【车叔课堂】各大车企都有哪些发念头绝活?

时间:2020-09-17 10:05

这就是我们通常所说的“带不带T全看涡轮增压器”一般每个车型都市在车尾标出1.4T、1.6T、2.0T等字样增压器分为废气涡轮增压和机械涡轮增压废气涡轮增压又分为单涡轮增压和双涡轮增压。现在我们所说的涡轮增压基本是废气涡轮增压也就是在发念头排气的历程中运用废气驱动叶轮动员泵轮增加进气端气体的压力从而增大进气流量这样可以提高发念头的功率让小排量发念头也能展现出大排量发念头的动力优势在当前小排量发念头盛行的市场涡轮增压器的孝敬功不行没。下期我会专门开设一个篇幅为大家解说涡轮增压器一起期待吧!

【车叔讲堂】各大车企都有哪些发动机绝活?

顾名思义在单顶置凸轮轴的基础上为了提高发念头的充气效率增加每个 汽缸的气门数进而降生了双顶置凸轮轴为什么要这样做?试想一下你跑步时用单鼻孔呼吸顺畅还是双鼻孔呼吸顺畅发念头也是同样的原理单顶凸轮轴因为位置受限无法在一根凸轮轴上部署更多凸轮用来驱动气门以满足高负荷时发念头的动力需求所以双顶置凸轮轴应运而生。从最初的每个 汽缸2气门到现在的每个 汽缸4气门(2进气门2排气门)、5气门(3进气门2排气门)这样也为更高转速发念头的充气效率开发了技术途径。

众所周知近年来随着发念头技术的不停成熟国家对汽车排放的要求越发严苛可以说发念头技术的生长也越发靠近瓶颈。如今各大厂家技术研究偏向差别车型定位差别运用到发念头上面的技术也是千差万别那车叔这次就来盘货一下发念头进气上面的黑科技吧。

【车叔讲堂】各大车企都有哪些发动机绝活?

顾名思义在单顶置凸轮轴的基础上为了提高发念头的充气效率增加每个 汽缸的气门数进而降生了双顶置凸轮轴为什么要这样做?试想一下你跑步时用单鼻孔呼吸顺畅还是双鼻孔呼吸顺畅发念头也是同样的原理单顶凸轮轴因为位置受限无法在一根凸轮轴上部署更多凸轮用来驱动气门以满足高负荷时发念头的动力需求所以双顶置凸轮轴应运而生。从最初的每个 汽缸2气门到现在的每个 汽缸4气门(2进气门2排气门)、5气门(3进气门2排气门)这样也为更高转速发念头的充气效率开发了技术途径。

通过对发念头凸轮轴的相位举行调治从而使得气门开启、关闭的时间随着发念头转速的变化而变化从而提高充气效率和燃烧效率进而增加发念头的功率。优点是省油可提高发念头功升比;缺点是中间转速扭矩不足。VVT技术至今已经比力久远了1980年阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)首次使用VVT技术其他车企后续才加以效仿。

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